Bonjour Steph,
Raaaahhhhh !
passé tout le week end penché sur le moteur (mal au dos et au jambes
).
Bon, j'ai tout démonté le faisceau et le verdic est terrible !! :
Les connecteurs de la sonde Lambda, je les avais sous les yeux, mais pouvais pas les trouver : lors d'une intervention passée, un gros imbécile (on peut pas dire autre chose) les a branchés sur deux autres connecteurs qui n'ont rien à voir : l'éléctrovanne de canister et l'électrovanne de purge de canister ! Du coup, il s'est retrouvé avec la sonde lambda non branchée ... et il a donc cachés soigneusement son câble.
Il pouvait à priori se tromper, remarque. Je suis pratiquement certain que sur cette XM (modèle 93 avec BVA), les électrovannes de canister (qui existent) ne sont pas utilisées. En effet, au calculateur d'injection, une des broches de pilotage (N°5) n'existe même pas (elle n'est pas présente au connecteur). Bon, l'imbécile en question s'en est rendu compte quand même, car pour se brancher il a dû casser les détrompeurs du connecteur
.
Pour les capteurs de cliquetis, c'est bien ça également : attention, les couleurs des branchement sont inversées par rapport au schéma p. 146 de la revue "L'expert automobile" ! (ce n'est pas un erreur du schéma, mais vient du fait que sur XM avec BVA le câblage du calculateur n'est pas exactement le même. D'ailleurs, le calculateur est bien un FENIX 3B, mais version spéciale "BVA", c'est marqué dessus).
Pour le reste, j'avais des fils aggressés partour sur le faisceau, des fils dénudés également. Ai tout refait, dont siliconné tous les connecteurs pas trop jolis. Refait aussi les masses et gainé très soigneusement le faisceau. Ouf !
Bon, ai pas fini de tout remonter, me reste à remettre le support de la batterie (très pénible à monter et démonter), le reservoir de LHM et le filtre à air. Sauf problème, ça devrait mieux marcher.
Pour la question de steph, sur l'interrogation du calculateur : j'ai la chance d'avoir un boitier d'interrogation de chez PSA. Bon, je sais aussi comment faire sans, mais je ne l'ai pas encore vraiment testé (montage simple avec une diode, une résistance et un interrupeur ---> voir les docs techniques de ce forum). J'ai vérifié comment le boîtier de test communiquait avec le calculateur et cela correpond tout à fait au schéma avec la LED alimentée en +12.
Suis pas un vrai passionné de cette voiture ... je m'aperçois malheureusement que pas un garagiste (près de chez moi) n'est capable d'intervenir correctement sur la gestion moteur sans faire de grosses blagues. Tous mes ennuis importants viennent d'interventions antérieures mal faites ---> n'ai pas le choix, suis obligé de faire moi même. Je suis quand même épaté de la complexité de cette XM et suis maintenant persuadé que cela aurait pu être une voiture géniale, complètement gâchée par la faible qualité de nombreux composants.
Bon, désolé d'avoir été un peu technique, mais ça peut rendre service à d'autres.
La suite ? : je remonte et essaie, puis semaine prochaine je m'attaque à l'hydractive qui marche évidemment pas
... et il me restera encore la détection des ampoules grillées (qui n'indique jamais rien pour les codes et phares), la pompe de lave glace qui a décidé de faire grève, l'alarme d'origine à finir de déconnecter, et le boîtier de mise en forme du signal de capteur de vitesse qui fait des blagues de temps en temps.
Bonne semaine. Cordialement.
Mich
FORUMS AUTOMOBILES ~ CITROËN XM CX & le Bar 3000fr ...
