digicode bloqué - voyant rouge - sur XM V6 *- 1993 -*

[misterin]

Bonjour à tous

symptôme : lorsque je mets le contact, les voyants verts et rouge du digicode s'allument, le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas. Je précise que le code est neutralisé - 0000

solution : je débranche la batterie pendant au moins 2 heures et cela repart.

comme cela survient de plus en plus fréquement (tous les 2 jours), il faut que je trouve l'origine de cette anomalie. D'où cela peut-il venir? une panne du digicode ? Une protection de sécurité contre une autre panne? des erreurs dans un des calculateurs ?

Avez-vous des pistes ? Comment procéder pour localiser la panne ?

Merci d'avance

[Adm 3000fr]

Hello - Euh...C'est pour quelle modèle de XM - Série I ou II:g202:

Il y a une procédure que j'ai décrite dans un post...

Je la remet ici... elle est un peu perdue dans les méandres du forum...



Extrait Carnet entretien XM V6 Suisse (Dos du carnet : XM-CH-5002-F) 1990 -91 Automatique Type : Y3AG

Antidémarrage Codé

Ce dispositif Antivol permet le verrouillage de l’injection électronique après avoir programmé un code confidentiel de 4 chiffres.

Contact mis

Voyant vert allumé : Démarrage possible.
Voyant rouge allumé : Antidémarrage enclenché.
Pour permettre la mise en marche du moteur, il faut composer un code confidentiel à 4 chiffres : Le voyant rouge s’éteint et le voyant vert s’allume.
En cas d’errreur, recomposer le code de 4 chiffres. En cas d’introductions successives de 3 codes erronés de 4 chiffres, un verrouillage automatique du clavier s’établit pendans 1 minute.
A chaque appui sur une touche, le voyant vert clignote, accompagné d’un Bip sonore.
Contact mis, si l’on tente de démarrer, alors que l’antidémarrage est enclenché, un bruitage permanent s’établit tant que l’on actionne le démarreur.

Première introduction du code
Contact mis

1 – Rentrer le Code 0001
2 – Appuyer sur la touche C
3 – Rentrer le code personnel de 4 chiffres
4 – Appuyer sur la touche C pour valider. La confirmation se fait par 4 clignotements verts et Bips.

Modification du code
Contact mis

1 – Rentrer son code déjà en mémoire
2 – Appuyer sur la  touche C
3 – Rentrer le nouveau code à 4 chiffres
4 – Appuyer sur la touche C pour valider. La confirmation se fait par 4 clignotements verts et Bips

Procédure de sécurité

Les 2 codes (ancien & nouveau) restent valables jusqu'à ce que l’un des deux soit utilisé.
En cas de non confirmation (4 clignotements verts et Bips) , couper le contact, puis le rétablir et recommencer l’opération.
Si plus de 4 chiffres ont été tapés avant d’avoir appuyé sur la touche C, seuls les 4 premiers seront mémorisés.
L’allumage simultané des voyants rouge & vert indique une mauvaise manipulation ou un problème de fonctionnement. Couper le contact, puis le rétablir et recommencer l’opération. Si le problème persiste, contactez votre garagiste ou Citroën.

Mise en mode Neutre

Ce mode est le seul possible qui puisse empêcher le verrouillage.
Procéder comme pour changer le code, en utilisant pour nouveau code 0 – 0 – 0 – 0.
Pour sortir de ce mode, il faut, à la mise du contact, taper son code confidentiel.
Le verrouillage se fait automatiquement, contact coupé.
1 – Dés la condamnation des portes
2 – Une heure après la coupure du contact, si les portes n’ont pas été verrouillés.

Verrouillage différé

L’action sur la touche D (Contact mis) interdit le verrouillage de l’injection pendant 1 heure.
Pendant ce laps de temps, il sera inutile de refaire le code pour démarrer.
Le verrouillage différé est signalé par un clignotement du témoin lumineux vert et par un Bip sonore pendant 30 secondes après la coupure du contact.
Pour annuler le verrouillage différé, appuyer sur la touche D.

Lors du prêt du véhicule, ou d’un service au garage, il est préférable d’insérer le code Neutre 0 0 0 0 (le code confidentiel reste en mémoire, il ne peut être changé que par celui qui le connaît).
A la reprise du véhicule, contact mis, il suffit de réintroduire son code personnel pour revalider la fonction antidémarrage sans passer par la procédure de changement de code.

En cas de panne ou de coupure de batterie, le code confidentiel reste en mémoire.

Nota bene : Personnellement, afin de remettre l’ordinateur de bord en « Reset » je débranche la Batterie et toutes les fiches/prises des boitiers ‘Ordinateur’ pendant 24Heures. Ca m’a supprimé quelques défaults gardés en mémoire.

J'espère que cela sera utile, surtout pour ceux qui auraient perdus leur carnet...
Il est possible que cette procédure soit applicable sur d'autres modèles...(Autres années de fabrication) A tester... :g180:



Tenter tout celà avant toutes choses... Voire contacts... débrancher - rebrancher - Nettoyer...etc...

A Suivre... (Donne le modèle XM - Sera utile peut-être)

[misterin]

Merci pour le manuel digicode -je pense qu'il est valable pour mon modèle qui est de 93

Si je lis la procédure de sécurité : "L’allumage simultané des voyants rouge & vert indique une mauvaise manipulation ou un problème de fonctionnement"

Donc je dois être dans la catégorie "problème de fonctionnement" !!!
Oui mais de quoi? du digicode ou d'autre chose ?

J'ai une deuxième XM V6 pour pièces donc je peux la cannibaliser pour remplacer l'élément défectueux, mais je ne sais pas par où commencer...

[Stefftnt]

Salut,

Vérifie qu'aucunes des touches ne soient coincées (ça arrive parfois avec la poussière).

Si tu veux lever le doute avec ta donneuse d'organes, apré vérif des versions, faut être certain d'avoir les codes d'origines, changer le calculateur d'injection et le clavier en même temps.

Je te conseillerais de marquer ceux de la donneuse, pour préserver les couples initiaux.

Cordialement et @+

[misterin]

Merci pour tous les conseils.

Bon la panne évolue: à présent çà ne redémarre plus même en déconnectant la batterie 24 heures.

J'ai démonté toute les calculateurs et relais situés à droite, et j'ai trouvé des traces d'oxydation suspectes sur certaines cosses du calculateur Hydractive. Il se pourrait que cela vienne de là (un mauvais contact). Je vais tout nettoyer et refaire un essai.

Tiens: les cosses du calculateur d'injection sont pleines de graisse. Mon prédécesseur a déjà dû avoir des soucis... Est-ce que c'est vraiment une bonne idée çà, de la graisse pour protéger les cosses de l'oxydation et assurer de bon contacts ??? Je ne sais pas si je dois dégraisser çà ??? Un petit conseil de spécialiste svp avant que je ne fasse une c...

Bizarre ces phénomènes d'oxydation... pour une voiture de 15 ans...

[Stefftnt]

Le calculateur hydractive (gestion de la suspension) n'a rien à voir avec l'injection. Ça c'est le Fenix qui gére

La graisse c'est ok, à partir du moment ou elle est pas en excédent et qu'elle soit conductrice

L'oxydation sur les fiches des relais et leurs support, c'est hélas un grand clasique Regarde aussi ceux du coté chauffeur à proximité du phare avant..... eux ils gérent les ventilos de radiateur


Regarde par là :INJECTION

En bas il y a des schémas

Cordialement et @+

[Stefftnt]

Salut

Alors ce digicode :-? C'est Ok

@+

[misterin]

Pas encore eu le temps de m'en occuper, je vais acheter de quoi nettoyer tout à l'heure.

A propos de la graisse que j'ai trouvée dans les connecteurs, voici ce que j'ai lu sur le net :

"La graisse est un bon moyen d'empecher que l'oxydation ne vienne à bout de vos connexions. Cependant, ce n'est pas n'importe laquelle des graisses. C'est une graisse conductrice électrique comme la Graisse électro-conductrice Lubricomet PA C15 que l'on peut trouver chez radiospares ou dans un magazin de composant électronique. Cependant, je tiens à insister lourdement sur le coté délicat de la mise en place d'un tel produit sur les surfaces à traiter. Il ne faut en aucun cas en avoir sur les mains. L'utilisation de gans et de chiffon sont indispenssables. Le point de contact traité avec cette graisse ne devra plus etre accessible aux mains. Car les mains vont partout. Vous risquez d'en déposer sur la batterie de votre voiture et provoquer un accident en créant un contact entre ses deux poles. "

Hmmmm. Les précautions requises  ne sont pas encourageantes. Je pense que dans un premier temps je vais tout dégraisser, nettoyer, dégripper, en espérant que çà reparte

[Stefftnt]

Viii, fô de la graisse conductrice.... ne pas en mettre de trop....paske si ça déborde en enfichant les connecteurs, bonjour les courts-circuit  

Message original misterin
 Car les mains vont partout. Vous risquez d'en déposer sur la batterie de votre voiture et provoquer un accident en créant un contact entre ses deux poles.

Ben viiii, fô pas laisser le minot de 36 mois jouer sous le capot

Alors la problématique :

Un minot de 36 mois soumis à une tension de 12V, présentant une impédance de 10 M Ohms va encaisser combien d'ampères ???? négligeons l'humidité ambiante, les perditions induites du fait qu'il s'agisse d'un Xm (donc gavée de faux contacts)

Question subsidiaire Quels fusibles pétent :-?

@+

[misterin]

Hello les amis

Voilà, tous les contacts sur le côté droit du moteur ont été dégrippés et c'est reparti. Je vous dirai dans un mois si c'est durable.

Je pense que le problème provenait du côté du  calculateur Fenix. En effet, en remontant, j'ai trouvé une cosse endommagée (enfoncée) dans la borne noire se branchant sur le calculateur. Je l'ai redressée tant bien que mal mais la réparation est provisoire, il va falloir trouver mieux (mais quoi?)

De toutes façons, quand on débranche le fenix, on obtient la même erreur (voyant rouge sur le digicode). Donc tous les calculateurs peuvent être à l'origine de cette erreur de démarrage et pas seulement le calculateur d'injection.

Voilà, c'est tout pour aujourd'hui. Mille mercis pour votre aide et vos encouragements.

XMement vôtre.
jmb

[Stefftnt]

Salut

Et bien ravi pour toi

Message original misterin
 Donc tous les calculateurs peuvent être à l'origine de cette erreur de démarrage et pas seulement le calculateur d'injection.

Non, je t'assure que tu peux démarrer avec le calculateur Hydractive et (ou) le calculateur ABS déconnecté(s)

Cordialement et @+